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电动自行车上路还需有路可行

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发表于 2013-10-11 15:43:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
快报讯广东省人民政府转发省公安厅等部门制定的电动自行车生产企业及产品目录管理办法,中国市民也盼求规范约束——新快报记者调查发现,“禁电”6年,城中村和内街内巷都充斥着各类助力车;吊诡的是,山寨厂商大行其道:无发票、时速标准严重超标、废旧电池无法回收,市民安全和权益均得不到保障。
  电动车成搭客仔代名词
  记者走访发现,电动自行车主要集中于城乡接合部,如番禺、白云、花都、海珠,中国大道以西、天河东圃等地,与之相应的电动车售卖点也集中在这些地方。
  赤岗、客村等地铁站,是电动车云集的地方,这些电动车的主要作用是搭客。不过,在他们眼里,此次风传的解禁与自己并无多大关系。
  30岁的老郭是湖南人,每天的工作就是往返于地铁赤岗站10公里范围内搭客,近的5元一次,远的10元、15元不等。他的电动车时速可达50公里,充满电可以这个速度连续跑一个多小时。老郭坦言,“解禁的不是我们这种,是那种很小的电动自行车,代步的,只能跑20公里(每小时),我们这种车被查到是要抓的。”电动车已是老郭的谋生手段,月入三四千元。他说,自己知道搭客不合法,并非长久之计,但却能方便到乘客,平时小心躲避交警即可。
  超标电动摩托车缺监管
  记者昨日在番禺最大的住宅小区——祈福新邨内发现,这里的电动车数量与机动车相差无几:楼宇下必定停放着成群电动车,而其中电动摩托车又是主力。
  这些电动摩托车外形与汽油摩托车无异,只是少了尾部排气管,而品牌则是五花八门,但它们无一例外,都没有悬挂机动车号牌。仪表盘显示的极速达到了每小时60公里,甚至有70公里的。
  住户吴先生告诉记者,他上个月刚在钟村附近花2680元购买了一台电动摩托车,最高时速可以达到60公里。但购买时,对方只开了一张收据给他。
  交警拖车场电动车爆满
  超标、山寨电动车横行,交警违法车辆停车场也车满为患。记者昨日来到位于番禺大道的番禺交警一、二中队指定拖车场——番安南村车场,其面积数千平方米,小汽车与两轮车的数量比差不多是1:10。场内摩托车密密麻麻,为防止电动车的电瓶漏电,需将电瓶卸下,这又让车场一角挤满了各类型号的蓄电池,被雨一淋便尽数报废。
  由于暂扣车辆有六个月内可凭发票认领、六个月后无人认领方可公示后销毁的规定,使得各个拖车场均车满为患,而此前交警部门介绍,在被暂扣的各类电动摩托车中,有人认领的不足一成。
  省级交管部门近日或将出台细则
  新快报讯按照省公安厅等部门制定的电动自行车生产企业及产品目录管理办法,公安机关交通管理部门将主要负责依据目录办理电动自行车登记,而工商部门则需依据目录对电动自行车市场准入进行规范。记者昨日从省交管部门了解到,该部门将于近日传达文件,内容或许与指导各地交管部门如何应对电动自行车注册登记有关。
  按照有关法律规定,各地公安交管部门有权制定符合本市条件的限行或禁行措施,但需报省级人民政府同意后方能实施。也就是说,广东省各地级市最终是否都会放开电动自行车依据目录上牌上路,目前还是未知数。
  而昨日记者就电动自行车解禁问题采访中国市政府相关负责人,该负责人表示,目前电动自行车解禁问题还没上升到市政府层面,“先需相关业务主管部门提出建议、意见,市政府层面再进行定夺。”
  韩志鹏:“通电”需先“有路可走”
  新快报讯昨日,中国市政协委员韩志鹏在接受记者采访时表示,他个人并不反对电动自行车在中国解禁,不过让他“纠结”的是,在自行车都几乎寸步难行的中心城区,电动自行车即便能够上路,也面临无路可走的尴尬局面。
  韩志鹏表示,合乎国家有关时速不超过20公里、自身重量不超过40公斤规范的电动自行车,作为一种环保、廉价、便捷的交通工具,在中国的城中村、城乡接合部,尤其是像同德围这样内街内巷密布,而公交系统又无法实现完全覆盖的地区,对于市民一些短途的出行,实际上是提供了一种额外的出行方式,应予以推广。但目前,对电动自行车的管理是处于“令行不止”状态,而市民所购买到的多数为“山寨”加工拼装,完全不符合国家规范。
  “这就需要中国在解禁之前,由相关部门统一规范,严格按照目录对电动自行车放行。”韩志鹏说,此外,电动自行车与一般汽车、摩托车、非机动车和行人之间的路权如何分配也需界定,以保障交通事故中各方的权益。
  ■他山之石
  中国每年近千种电动车入册
  新快报讯中国“禁电”之时,却正是中国开放电动自行车上牌之日——2006年5月,中国出台第一批电动自行车上牌目录。接下来的6年,中国每年允许近千种型号电动自行车上牌。
  而参照国内其它省市对于电动自行车的放开态度,广东省的速度也显得颇为缓慢:今年4月,云南省、海南三亚市、贵州省先后出台了有关规范电动自行车上牌和上路的相关规范,为已经在路上行驶的大量电动自行车进行分门别类——超出国家规范的强行禁行,符合国家规范的则上牌登记。
  而一份来自中国市质监部门于今年5月份发布的,2013年中国电动自行车产品质量监督抽查结果显示,中国31家电动自行车厂商生产的31种电动自行车型号中,仅有“联翔”牌“校花48V”和“展拓”牌“锂电王36V”两种型号,分别因整车质量和最高时速不符合规范,被认定为不合格。
  外卖员说
  最好能上牌有人管
  李先生在天河龙口西一家餐馆负责送外卖,用电动自行车已经两年。
  “以前用单车送,一天下来整个人都得散架,电动车更快,更省力,我觉得挺好的。”李先生说。得悉可能解禁,他表示欢迎。“电动车又不快,我们也不敢开到马路上,跟单车没啥区别,只要限制速度就可以了”。
  李先生现在骑的电动自行车已经是第三辆,前面两辆都被偷了,现在的车也被拆过电池。他说,被偷的电动车都被低价卖到了黑市,许多卖给了搭客仔。对此他深恶痛绝:“现在到处都是二手车,也没个人检修,如果上了牌,这种问题可以解决。”
  关键要有专用车道
  郑先生家住天河员村,在岗顶上班,虽然是个白领,但仍热衷于骑车上班。去年,他买了一辆电动车,取代已经老化难骑的自行车,上班时间从30分钟缩小到了15分钟。
  从外观上,他的车与普通自行车无异,只是稍微大一点。对于自己的电动自行车,郑先生爱不释手,“环保,不用挤公交,代步买菜,去哪都方便”。
  郑先生每天的骑行路线以自行车道为主,他认为中山大道现有的自行车道已经够用,完全可以继续完善到其他道路。“如果要解禁,关键是要有车道,只要不跟大车争,我想谁都会欢迎。”
  车店期盼
  规范经营拉动销量
  文先生的店铺位于天河东圃二马路,代理两个牌子的电动自行车,并可提供发票。除全新电动车外,他们还经营电池回收。
  “如果能解禁肯定会对销量有一定的拉动作用,现在店里销量是平均每天两三台。”文先生说,最近两年,销量一直在上升,原因是东圃的城中村住户越来越多,很多人开电动自行车代步。
  对于购车者,文先生都会提醒,重型的无牌电动车可能会被扣车。现在,文先生和同行们都在翘首盼望解禁商机,“我们要好好看看那个目
  录,如果我们代理的牌子不
  在目录内,会考虑更换
  代理牌子”。

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