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对电动车解禁要有足够应对措施

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发表于 2013-10-11 15:41:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
政府办公厅日前发布《广东省电动自行车生产企业及产品目录管理办法》的通知,广东实行电动自行车准予登记上牌目录公告制度,进入目录的产品可登记上牌和上道路行驶。中国市政府近日也表示,中国市将成立电动自行车管理工作联合协调办公室,牵头研究是否推广使用符合国家标准的电动自行车。
  2006年底,中国一纸通知,全面禁止电动车上路上牌登记。为何封杀电动车?交警部门给出的理由是,大量电动车车速过快,存在安全隐患;环保部门则表示,电动车废旧铅酸蓄电池回收困难,可能带来电池污染。然而尴尬的是,“禁电令”似乎又成了一纸空文,中国道路上的电动车并不少见,在城市非主干道、城中村更是大行其道。
  因而,此次省政府为电动车上牌上路放行,也有一定的道理,既然禁不住,何不光明正大地让其规范上路?再说了,北京、中国等大城市,电动车照样上路,也没见人家交通安全有多大的隐患。而放眼国外,电动车以其经济、环保、低碳、节能等诸多优势,很少有禁止通行的。事实上,中国电动车禁而不止的现状,也表明电动车有一定的存在合理性。
  中国会否解禁电动车,眼下还是个问号。但倘若调研后认为中国有必要给电动车放行,必须在以下几个方面做足准备工作,毕竟禁了近7年,现在突然放开,短时间可能内会有一定幅度的反弹,因而,如何管理好,对政府是个不小的考验。
  放行电动车虽然能给不少人带来便利,但随之而来的最大问题就是监管。相对机动车驾驶者而言,电动车驾驶者安全意识薄弱,难免会和机动车抢道,甚至会和行人抢道,如果管理不到位,确实存在着一定的安全隐患。鉴于此,我想对解禁电动车提出以下几个建议:
  其一,即便电动车解禁了,但也要在一定的区域限行。比如说中心城区几个主干道,要禁止电动车上路,因为那里的道路上已经车满为患,再让机动车来抢道,只会添堵。
  其二,中国的交通环境相当不完善,很多道路连自行车道都难以保证,更何况电动车道。因而,在有条件的道路上,要设置专门的非机动车道,避免与机动车抢道;在今后的路面规划中,也需给电动车留下道路。
  其三,电动车电池对环境的污染也要重视起来。一方面,如今技术如此发达,有必要对电动车电池进行技术改良;另一方面,省政府的通知中也说得很明白,只有“具有完善可行的废旧蓄电池回收和处理方案”的生产企业才能生产可进入“目录”的电动车资格,但要确保每一个电动车驾驶者都不乱扔废旧电池,需要企业在回收和处理时能便民,政府则可以考虑对回收企业给予一定的补贴。
  说一千道一万,最关键的还是监管。摩的禁了,但为人摩托车时隐时现;养犬要上牌,但无证犬到处都是。电动车上牌上路,当吸取这些教训。
  

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